Kits de Embrague para un sistema de accionamiento mecánico, este tipo de kits está integrado por un plato tradicional, un disco y un collarín mecánico, puede funcionar con un sistema de accionamiento tradicional a base de un cable metálico “chicote” o puede funcionar con un sistema de accionamiento semi-hidráulico donde vamos a encontrar en la parte superior un cilindro maestro y en la parte inferior un cilindro esclavo, adicionalmente una horquilla de desembrague.

Kits de Embrague para un sistema de accionamiento hidráulico, en este tipo de kits encontraremos un plato tradicional, un disco y un collarín hidráulico, también conocido como CSC, en este tipo de aplicaciones vamos a encontrar en la parte superior un cilindro maestro, una tubería y en la parte inferior directamente el collarín hidráulico. El sistema de accionamiento hidráulico trabajará con liquido de frenos DOT3 o DOT4 de acuerdo con las especificaciones del fabricante de equipo original.

Los embragues desarrollados con un sistema de autoajuste cuentan con una tecnología (mecanismo) que ayuda a absorber el desgaste de los componentes, manteniendo un confort estable en el sistema de accionamiento, así mismo incrementa la vida útil del embrague. Existen en el mercado diferentes tipos de embragues autoajustables, cada marca fabricante de embragues maneja sus propios desarrollos, Sistema Autoajustable Valeo SAT (Self-Adjusting Technology) Sistema Autoajustable Valeo HEC (High Efficiency Clutch) Sistema Autoajustable LuK SAC (Self-Adjusting Clutch) Sistema Autoajustable Sachs XTend En 3L 0R1G1N4L nos aseguramos de incluir los componentes adecuados en cada aplicación.

Cada día nos esmeramos en ofrecer a nuestros clientes una solución integral para realizar un cambio de embrague profesional, tenemos disponibles nuestros Kits de embrague que incluyen todos los componentes necesarios como son: Plato, Disco, Collarín Mecánico o Collarín Hidráulico dependiendo su aplicación, Volante Bimasa o DMF (Dual Mass Flywheel) y un juego de tornillería.

Los embragues dobles se han convertido en una parte esencial de la experiencia de conducción en vehículos con transmisión automática. A medida que las transmisiones automáticas ganan protagonismo en el mercado, el pedal de embrague tiene los días contados, pero el embrague doble ha llegado para quedarse. Algunas de las ventajas del embrague doble seco son: • Excelente aceleración gracias a una entrega continua de potencia y mínima pérdida de par motor. • Rendimiento de conducción de primer nivel gracias a cambios de velocidades precisos y controlados electromecánicamente. • Cambios suaves y buena economía de combustible mediante el control independiente del actuador del embrague. • Actuación electrohidráulica con un consumo de energía muy bajo. • Confort de conducción en motores de alto par gracias a una respuesta rápida del sistema y estrategias de control eficientes, que eliminan la interrupción de par durante los cambios. • Ampliación de la gama para abarcar motores de 200 Nm a 500 Nm, incluyendo también motorizaciones híbridas.

El collarín hidráulico también conocido como CSC (Concentric Slave Cylinder), es un cilindro hidráulico con un rodamiento de desembrague integrado que elimina la horquilla del embrague y el collarín mecánico convencional. Se conecta al cilindro maestro a través de la tubería hidráulica. El cojinete hidráulico está en contacto directo con el diafragma del plato de presión del embrague, lo que aumenta la eficiencia del sistema de accionamiento. No se producen más deformaciones de la horquilla bajo carga y aumenta la eficiencia del sistema de desembrague. Por lo tanto, la carga del pedal se reduce. El cojinete hidráulico es concéntrico con respecto al eje de entrada de la caja de cambios. También se reduce el número de componentes, lo que facilita el montaje en el vehículo.

El cilindro maestro también conocido como CMC (Clutch Master Cylinder), es un componente del sistema de accionamiento hidráulico del embrague, concretamente de los sistemas de embrague semi-hidráulicos (CMC + CRC) y totalmente hidráulicos (CMC + CSC). La función del Cilindro Maestro es transferir el movimiento del pedal del embrague al embrague a través del fluido hidráulico. El CMC está conectado a un depósito de plástico o metal lleno de líquido hidráulico, y este depósito de líquido a veces se comparte con los cilindros maestros de freno. La nueva generación de cilindros maestros de embrague con sensor se utiliza habitualmente en aplicaciones equipadas con freno de mano electrónico, control de crucero o funciones de “start-stop”. Un sensor de dimensiones reducidas (hasta 15 mm) se acopla al cuerpo del CMC y el pistón contiene un imán, el campo magnético permite al sensor detectar la posición lineal del pistón e identificar así la posición del pedal.

El cilindro maestro también conocido como CRC (Clutch Release Cylinder), es un componente del sistema de accionamiento hidráulico del embrague, concretamente de los sistemas de embrague semi-hidráulicos (CMC + CRC). A diferencia del CSC (en un sistema totalmente hidráulico), el Cilindro Esclavo es muy fácil y rápido de sustituir, ya que siempre se encuentra fuera de la campana de la transmisión. No es necesario desmontar la caja de cambios para sustituir la pieza. Siempre que remplacemos el CRC es importante revisar el estado físico de la horquilla.

La función del collarín de embrague es accionar el sistema de desembrague, transmitiendo el movimiento del pedal para separar el disco de embrague del volante de inercia cuando se pisa el pedal. Al presionar el pedal, el collarín empuja el diafragma del plato de presión, liberando la fuerza sobre el disco y permitiendo cambiar de marcha.

El volante Bimasa también conocido como DMF (Dual Mass Flywheel) esta desarrollado para filtrar perfectamente las vibraciones de torsión del motor y mejorar el confort al momento de realizar los cambios de velocidad, además de reducir el ruido. El DMF mejora el confort del conductor y protege la sensible caja de cambios y el resto del vehículo contra las vibraciones del motor gracias a sus dos volantes independientes conectados mediante un rodamiento o casquillo, que incluyen un sistema de amortiguación. Normalmente vamos a encontrar los Volantes Bimasa en aplicaciones con motores de gran potencia, motores turbocargados y motores diésel. Algunas de las ventajas de los Volantes Bimasa sobre los volantes sólidos tradicionales • Permite el acoplamiento y desacoplamiento entre el motor y la caja de cambios. • Transmitir todo el par motor a través de la transmisión. • Disipar el calor generado entre las superficies de fricción. • Permite un arranque impecable del motor.